常见汽车降噪材料的性能与优缺点大解析

NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。

　　一、汽车NVH背景

　　近年来，国内汽车市场成为国际汽车厂家的竞技场，各汽车厂商争相推出最具市场竞争力的产品。在竞争激烈的市场上，同档次车型在常规性能方面的综合“性价比”越来越相似，顾客要求越来越高，需要汽车生产厂家推出性能更好的汽车产品。乘驾舒适性作为用户对汽车的第一印象及感觉，可以直接影响顾客的购买欲望，从而影响市场占有率和销售量。在此背景下，提高车辆噪声控制水平已成为新的竞争焦点、技术发展方向和重要的的市场卖点，与安全性能、动力性能、耐久可靠性能、时尚环保等构成重要的购买要素。

　　目前汽车NVH（噪音、振动、声振舒适性）性能已经成为影响新车型开发成功与否的重要因素之一，国外大型汽车厂家如丰田、通用、福特、克莱斯勒、宝马等从80年代以来已经设立专门的NVH研究部门，将约1/5的开发费用用于对NVH产生机理、传播途径和解决方案的系统研究，以寻求系统解决方案，提升车辆的NVH性能。近年国内汽车厂家也开始从只关注车辆的成本、外观、安全性、燃油经济性等方面到开始重视NVH问题,总体而言，国内对于NVH的研究和解决属于刚刚起步阶段，虽然发展很快，但大部分国内汽车企业对改善NVH做法属于“亡羊补牢”，车型研发生产出来后发现不理想才开始考虑减振降噪。部分大的汽车企业如一汽、奇瑞汽车、福田汽车、长安汽车、吉利汽车等厂家已开始“未雨绸缪”，分别成立了专门的NVH部门或聘请国外专业NVH降噪公司针对相关车型制定专业降噪方案，在车辆NVH提升方面取得了不错的效果。

　　二、降噪措施

　　减振降噪措施可以分为两类：

　　1. 对激励源直接采取措施，消除激励源称为主动降噪措施，譬如提高发动机制造水平，增加车身刚度等等；

　　2. 对已产生的振动和噪音在其传播过程中采取补强、减振、阻尼、密封、隔音、吸音、消音等措施降低其影响称为被动措施。

　　三、材料使用标准

　　在上述被动措施中，能达到减振降噪作用的材料很多，基本要满足如下的一些应用条件。

　　1. 要阻燃。这是涉及到安全的性能，是国家强制性要求，也是目前降噪材料的唯一一个国家强制标准。

　　2. 要环保。既要气味小，雾化小，又要VOC的排放小，更不能使用石棉、玻璃棉或者重金属等对人体危害大的材料。VOC性能要求有可能近期会成为第二个国家强制标准。

　　3. 声学效果要好。既然是降噪材料，就需要对噪音有很好的抑制效果。

　　4. 可靠性好。在经过高低温等恶劣环境因素影响后，仍然能保持性能稳定。有的外部降噪材料还要防水防潮。

　　5. 要耐磨、耐光、有一定的抗弯、抗压强度。有的降噪材料是外观材料的，会有这些要求。

　　6. 尽量轻量化。轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，可以节油、减排、增加驾驶乐趣；

　　7. 要低成本。汽车行业竞争激烈，如果材料成本过高，就算性能再好，也较难得到应用。

　　四、降噪材料介绍

　　目前高分子减振降噪材料在汽车上的应用非常普通，从发动机舱到车身内表面、车门内表面、车身内部到顶棚、地毯、行李箱零件再到车外轮罩等都得到了应用，这些材料和由材料制成的零部件就像一个“包装(package)”一样把车身包住了，它们的目的又是为了降低噪音，所以在汽车NVH专业术语里，我们把这些用途为降噪的高分子材料统称为“声学包装”。